Bycykel fra Kawasaki

Kawasaki ER-6 er en snusfornuftig cykel med en anstændig økonomi, lavt forbrug og et omgængeligt væsen, der kan matche både nybegyndere og de mere krævende.

En snusfornuftig cykel med en anstændig økonomi, lavt forbrug og et omgængeligt væsen, der kan matche både nybegyndere og de mere krævende. En af den slags maskiner, hvor man bare hopper om bord og kører. Lige så let og uforpligtende som en radiobil, men med et langt større grin på føreren.

Bycykel på den fede måde. Kawasaki ER-6N er letkørt og omgængelig, men kan også byde mere øvede kørere op til dans på småvejene.

Designet er blevet frækkere og lidt mere street, så det rimer på de større Kawasaki streetfightersøstre i Z-rækken. Det skråtstillede fjederben under sædet, som er en del af ER-6’erens design-DNA, skal selvfølgelig være farvet som på versionen her, og de mere rene og skarpe linjer giver en sund, flabet attitude. De svungne forrør kan man heller ikke blive træt af at se på, og lige i farten ligner den nye ER-6 noget langt slemmere og dyrere.

Sunde interesser
Men bare rolig – de sunde interesser er bevaret: Hele cyklen er stadig lige ud af landevejen. Eller nemt rundt i byen og for fuld skrue ad de små sogneveje. Kawasaki ER-6 er noget af en allrounder, om end hverken kræfter eller komfort rækker til en ferietur i længden, medmindre man er meget nøjsom.
Siddestillingen er opret med masser af overblik bag det 20 mm bredere styr og med masser af tillid til begyndere og andet godtfolk, der gerne vil se, hvor de kører hen. Alt sidder, hvor det skal, men selv med Deres udsendtes korte ben bliver knævinklen lige spids nok sidst på dagen. Heller ikke på den led er ER-6 skabt til lange dagsmarcher, men det ligger jo også i kortene for den type motorcykel.

Designet er blevet frækkere og lidt mere street, så det rimer på de større Kawasaki streetfightersøstre i Z-rækken

Vil man have lidt mere komfort, kommer den nye Kawasaki også i F-udgave med helkåbe til omkring 10.000 kr. mere. Den har lånt nogle designtræk på kåbeglasset fra Z 1000 SX-modellen
og virker meget helstøbt og harmonisk i designet. En enkelt Fmodel var til stede under præsentationen i Portugal, men desværre ikke til rådighed for prøvekørsel.
Bemærk det lakerede fjederben og den frække bagsvinger af dobbeltrør. Selvom man er billig og fræk, kan man jo godt have lidt stil Teknisk er det ikke just atomfysik, der driver værket i ER-6. Den
vandkølede parallel-twin (tocylindret) på 649 ccm er pænt sagt en gennemprøvet konstruktion, men hvorfor også pille ved noget, der virker? Den nye udgave er dog optimeret til en anelse mere træk i mellemområdet under 7.000 omdrejninger, hvor man befinder sig det meste af tiden. Den seks-trins gearkasse efterlader ingen røde streger på blokken, men er omvendt også kun til en middelkarakter. Det kan gøres bedre, men ikke til de penge.
Den betragtning gælder generelt for den nye ER-6N, der er en ærlig og ligefrem maskine. Design- og køremæssigt spiller den sine kort med maksimalt udbytte. Stellet er nyt med en ny, sexet dobbeltrørs konstruktion af bagsvingeren.

Ny instrumentering med en tydelig, analog omdrejningstæller og i øvrigt alt, hvad man kan forvente i infodisplayet

Den ser godt ud, og affjedringen virker i det hele taget veloplagt og velafstemt. Også ved en gang svedig kørsel med smæk på gennem 25 grader varme hårnålesving og ved høj hastighed på ujævne veje. Der er ingen overraskelser i Kawasakis nye mainstream-model, og det er absolut positivt ment for en cykel med så bred en målgruppe.
ER-6 har været en europæisk bestseller for Kawasaki siden lanceringen for 5 år siden, og det gælder også i Danmark. Den nye model har alle chancer for at bygge videre på den tradition med en fornuftig pris og ABS-bremser som standard. Måske endda med en relativt højere bid af markedet i disse magre tider, fordi fornuften og økonomien er med hele vejen.

Kilde: Børsen